在江蘇蘇州,華英汽車公司總部控制中心,公司所有貨車的所在位置、運(yùn)載量、目的地等信息都清晰地顯示在總經(jīng)理甘勝泉的手機(jī)上;在遼寧大連,所有國(guó)內(nèi)國(guó)際船舶的到港時(shí)間、航運(yùn)軌跡跟蹤,以及站內(nèi)裝卸監(jiān)控,在大連口岸物流網(wǎng)上都能迅速查詢到;在廣西欽州,一個(gè)集通關(guān)、航運(yùn)服務(wù)和物流信息于一體的港口航運(yùn)通關(guān)服務(wù)中心正在加速建設(shè),建成后將具有政府管理、企業(yè)服務(wù)、港航企業(yè)集聚運(yùn)營(yíng)、信息高速集散等核心功能,為進(jìn)出港口的貨物、船舶及相關(guān)人員提供便捷、高效的“一站式、一條龍”通關(guān)服務(wù)。
近日,記者在京遼蘇渝桂新等地調(diào)研了解到,隨著互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用,物流業(yè)已呈現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)智能化、平臺(tái)信息化及供應(yīng)鏈持續(xù)優(yōu)化的新特點(diǎn)。然而,扶持資金分散,線上多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)缺失等問(wèn)題依然廣泛存在,須多措并舉補(bǔ)齊制度設(shè)計(jì)缺陷,發(fā)揮物流業(yè)降本增效功能。
智慧化助力物流升級(jí)
在江蘇海瀾之家的倉(cāng)儲(chǔ)基地,記者看到高十幾米的自動(dòng)化立體庫(kù)滿堆各種衣物。自從實(shí)現(xiàn)了基于“貨到人”揀選模式的集成物流系統(tǒng)后,原來(lái)24小時(shí)才能處理完成的配貨量,現(xiàn)在只需8小時(shí),存儲(chǔ)量是原來(lái)平庫(kù)的7倍,人力成本節(jié)省60%。在太倉(cāng)耐克物流中心,服裝配送樓層被分割成三層,頂層是擁有4.5萬(wàn)個(gè)獨(dú)立編碼的貨架區(qū),通過(guò)語(yǔ)音識(shí)別、自動(dòng)化傳輸及識(shí)別碼掃描,實(shí)施分揀,并打包裝好,整個(gè)倉(cāng)庫(kù)已基本實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化。在一些存放包裹及生活資料的倉(cāng)庫(kù),不少市場(chǎng)主體對(duì)倉(cāng)庫(kù)實(shí)施改造升級(jí),提高其運(yùn)作功效。
如今,平臺(tái)信息化也已成為大勢(shì)所趨。據(jù)提供“東方之星”最后影像的江蘇物潤(rùn)船聯(lián)股份有限公司董事長(zhǎng)朱慶松說(shuō),他已經(jīng)把長(zhǎng)江上運(yùn)輸大宗原材料和商品的19.8萬(wàn)條船,通過(guò)市場(chǎng)和互聯(lián)網(wǎng)手段有效匹配,實(shí)現(xiàn)交易線上化、運(yùn)維數(shù)據(jù)化、運(yùn)輸場(chǎng)景化及監(jiān)管可追溯。中儲(chǔ)智運(yùn)的公路電子交易平臺(tái)自2016年上線以來(lái),交易額迅速飆升,已累計(jì)達(dá)5.49億元,整合社會(huì)車源5萬(wàn)余輛,開發(fā)貨主客戶1500余家,運(yùn)費(fèi)對(duì)比以前普遍下降20%左右,多家知名企業(yè)把生產(chǎn)資料的運(yùn)輸交給中儲(chǔ)智運(yùn);在華英集團(tuán)旗下的綠馬車服平臺(tái),華英通過(guò)與福田合作搭建數(shù)據(jù)平臺(tái),切入冷鏈物流。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”物流的應(yīng)用,各種APP得以推廣,64%的貨車司機(jī)接觸過(guò)配貨軟件。
在智慧化物流的助推下,供應(yīng)鏈也得到了整體性優(yōu)化。在物潤(rùn)船聯(lián),企業(yè)通過(guò)將信息流、物流、資金流、證據(jù)流和票據(jù)流一體化,通過(guò)和建行、中行和匯付天下合作,構(gòu)建出線上交易生態(tài)體系,一些金融機(jī)構(gòu)通過(guò)平臺(tái)提供的大數(shù)據(jù),來(lái)實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)控制。惠龍e通董事長(zhǎng)施文進(jìn)說(shuō),自平臺(tái)上線以來(lái),他們通過(guò)和建行、人保等機(jī)構(gòu)合作開發(fā)金融和保險(xiǎn)產(chǎn)品,整合通信、鐵路、衛(wèi)星定位、燃料、重卡、論壇等運(yùn)營(yíng)商總部的要素資源,通過(guò)為司機(jī)量身打造借記、信用、公司和場(chǎng)外交易卡,開發(fā)運(yùn)費(fèi)貸、汽車貸、貿(mào)易貸和互聯(lián)網(wǎng)貸,利用信息化的“天網(wǎng)”,整合了1297家“地網(wǎng)”會(huì)員管理單位,發(fā)展各類會(huì)員120萬(wàn)個(gè),在線交易貨值達(dá)3200億元。華英汽車董事長(zhǎng)甘勝泉說(shuō),隨著車聯(lián)網(wǎng)、船聯(lián)網(wǎng)及物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的不斷應(yīng)用,海量數(shù)據(jù)云存儲(chǔ),為風(fēng)險(xiǎn)、質(zhì)量、安全和成本控制提供了依據(jù)和方向,物流智慧化不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈。
補(bǔ)短板仍有四重障礙
記者在采訪中了解到,雖然智慧物流發(fā)展帶動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)智能化、平臺(tái)信息化以及供應(yīng)鏈條不斷優(yōu)化,然而據(jù)多位業(yè)內(nèi)人士反映,要在更大程度發(fā)揮智慧物流的作用,仍存在四重障礙。
其一,部門分割導(dǎo)致投入大收效卻達(dá)不到預(yù)期,形成巨大浪費(fèi)。基層反映,我國(guó)智慧物流管理體制機(jī)制不健全。智慧物流業(yè)涉及商務(wù)、交通、信息技術(shù)、口岸等眾多行業(yè)領(lǐng)域,業(yè)務(wù)管理涉及發(fā)改、交通、工信、海關(guān)、國(guó)檢及海事等眾多行政管理部門。“由于智慧物流管理責(zé)任不清晰,分散投入,各自扶持,不僅致使平臺(tái)建設(shè)良莠不齊,互不兼容,還人為擴(kuò)大了數(shù)據(jù)鴻溝,信息孤島問(wèn)題凸顯,智慧物流資源浪費(fèi)問(wèn)題驚人。”不少港口和信息平臺(tái)負(fù)責(zé)人表示。
其二,標(biāo)準(zhǔn)缺失制約線上多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展。智慧物流是建立在物流信息標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)之上的,這就要求在編碼、數(shù)據(jù)接口、電子數(shù)據(jù)交換等相關(guān)代碼方面實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化,消除不同企業(yè)之間的信息溝通障礙。但由于缺乏信息的基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn),不同信息系統(tǒng)的接口成為制約信息化發(fā)展的瓶頸,很多物流信息平臺(tái)和信息系統(tǒng)遵循各自制定的規(guī)范,導(dǎo)致企業(yè)間、平臺(tái)間、組織間很難實(shí)現(xiàn)信息交換與共享,“各自為政、圈地服務(wù)”的情況比較普遍,整個(gè)電子化物流網(wǎng)絡(luò)之間難以做到兼容。
一家企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō),最近他們通過(guò)運(yùn)維長(zhǎng)江航務(wù)局和江蘇省交通廳指導(dǎo)的多式聯(lián)運(yùn)信息化平臺(tái)發(fā)現(xiàn),數(shù)據(jù)難以交換共享,水路、公路和鐵路的數(shù)據(jù)分散問(wèn)題明顯,嚴(yán)重影響了物流行業(yè)的管理與電子商務(wù)的運(yùn)作。
其三,重復(fù)開票和執(zhí)法不公制約指揮平臺(tái)的運(yùn)用。記者在江蘇省常州市武進(jìn)地稅局調(diào)研發(fā)現(xiàn),由于不少平臺(tái)為完善供應(yīng)鏈,實(shí)施為個(gè)體車船在平臺(tái)上代支代付,加上車船和貨主交易,這就在平臺(tái)上顯示發(fā)生了兩次交易,出現(xiàn)了重復(fù)開票征稅問(wèn)題。
據(jù)不少物流企業(yè)反映,由于一些物流公司和相關(guān)部門形成了利益共同體,不僅超載問(wèn)題較為普遍,還有選擇性執(zhí)法問(wèn)題,甚至企業(yè)主自己的貨自己不能運(yùn)。“信息化平臺(tái),一般為企業(yè)降物流成本的幅度大約在20%左右,由于現(xiàn)實(shí)中執(zhí)法環(huán)境的不公,平臺(tái)難以得到充分推廣。”
其四,部分資本化運(yùn)作平臺(tái)對(duì)信息審核把關(guān)不嚴(yán),擾亂了秩序。記者了解到,一些靠資本支撐運(yùn)作的平臺(tái),為了做大做快,對(duì)各類主體上傳的信息把關(guān)不嚴(yán),“一些主體為了獲取補(bǔ)貼,在平臺(tái)放出虛假信息,讓汽車空駛到目的地;一些主體甚至和承運(yùn)人勾結(jié),放出虛假信息刷單。”一位不愿透露姓名的企業(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō),這些平臺(tái)不僅沒(méi)有起到正面作用,還擾亂了市場(chǎng)秩序。
應(yīng)營(yíng)造良好外部環(huán)境破除障礙
針對(duì)這些新障礙,有業(yè)內(nèi)人士建議,應(yīng)打造物流管理“互聯(lián)網(wǎng)+”政務(wù)新機(jī)制,成立智慧物流基金形成合力,發(fā)揮產(chǎn)業(yè)基金的撬動(dòng)作用。
中儲(chǔ)智運(yùn)總工程師、南京大學(xué)工程學(xué)院副教授李敬泉說(shuō),物流業(yè)作為重要的服務(wù)產(chǎn)業(yè),涉及領(lǐng)域多、覆蓋范圍廣、協(xié)調(diào)難度大。“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,離不開“互聯(lián)網(wǎng)+”政務(wù)的配套跟進(jìn),宜著眼打造“互聯(lián)網(wǎng)+”政務(wù)新機(jī)制,建立一整套扶持標(biāo)準(zhǔn)。成立智慧物流基金,通過(guò)創(chuàng)新管理和資金扶持方式,建立扶持標(biāo)準(zhǔn),激發(fā)市場(chǎng)主體的活力,消除信息孤島和鴻溝,改變政出多門的扶持方式。
采訪中,業(yè)界人士建議,發(fā)展線下多式聯(lián)運(yùn),可以在線上先行一步,但應(yīng)加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì),統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)做好兼容,為線上多式聯(lián)運(yùn)打好基礎(chǔ)。
朱慶松說(shuō),在運(yùn)維長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶多式聯(lián)運(yùn)公共信息與交易平臺(tái)中,一些部門還是把信息當(dāng)作私產(chǎn),不愿意分享。宜盡快敦促相關(guān)部門劃定公開邊界,拿出數(shù)據(jù)共享,滿足互聯(lián)網(wǎng)接入標(biāo)準(zhǔn)化,在技術(shù)上面做標(biāo)準(zhǔn)的頂端設(shè)計(jì),以發(fā)展長(zhǎng)江多式聯(lián)運(yùn)為試點(diǎn),為企業(yè)降本增效探路。
除此之外,蕪湖貨物運(yùn)輸建議,可以借整治公路貨車違法超限超載之機(jī),利用信息化手段擠壓暗箱操作的空間,以破解重復(fù)開票難題,逐步規(guī)范無(wú)車船承運(yùn)人。
遼寧丹東市國(guó)稅局相關(guān)負(fù)責(zé)人建議,針對(duì)重復(fù)開票問(wèn)題,不妨針對(duì)核發(fā)牌照的“無(wú)車船承運(yùn)人”的重復(fù)征納的稅收,實(shí)施返還。而中國(guó)物流和采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)蔡進(jìn)建議,可以借當(dāng)前治理公路貨車違法超限超載之機(jī),推進(jìn)信息化,從根本上鏟除生存土壤,同時(shí)規(guī)范無(wú)車船承運(yùn)人,引導(dǎo)平臺(tái)把關(guān)物流信息的真實(shí)性,真正發(fā)揮智慧物流的作用。
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